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為機場安全保駕護航–泡沫混凝土機場跑道安全阻滯系統

發布時間:2015-04-13 分類:行業動態 信息來源:www.phcbyi.live

最近一兩年,飛機頻頻出事的消息牽動著每個人的心。然而就在前不久3月30號,加拿大航空一架由多倫多飛往哈利法克斯的AC624航班客機在降落哈利法克斯國際機場時沖出跑道,23名機上人員受傷入院。這次事故再次讓我們痛心。


痛定思痛,如何才能保障飛機安全,也成了人們關注的焦點。華泰集團作為一個有社會責任感的企業,不斷探索各種成果運用模式,不斷開拓泡沫混凝土運用領域,讓技術創新為社會創造更大的價值。這其中就包括“泡沫混凝土機場跑道安全阻滯系統”

飛機跑道攔阻系統(簡稱EMAS系統),是由泡沫混凝土特殊工程材料鋪筑而成的重要安全保障設施。主要用于民用航空運輸飛機的應急攔阻,可以有效地攔阻70節以下速度沖出跑道的飛機,提高飛機安全著陸的可靠性。

典型的LANZU-1 型EMAS 系統組成如下圖所示,由后置段、主用攔阻段、備用攔阻段和兩個斜坡段組成, 周邊有用于人員上下攔阻床的臺階;攔阻床寬度與跑道一致,根據設計,其厚度從十幾厘米到數十厘米不等,長度在數十米到150 米之間。在實際應用中,針對不同機場的地理條件及其運行機型,LANZU-1 型EMAS 系統的長度、結構布局、材料特性以及安裝位置都可以進行有針對性的設計,在保證攔阻效果的情況下,最有效地利用現有地理條件,以節省空間和經費, 并保證飛機結構和機上乘員的安全。

機場跑道安全阻滯材料,是鋪裝在飛機場主跑道末端延長線上的低密度泡沫混凝土。當飛機在起飛降落過程中因事故沖出跑道之時,就會沖入泡沫混凝土形成的阻滯床。由于泡沫混凝土的微孔結構具有吸能作用,可以有效吸收失事飛機的沖擊能量,迫使飛機在泡沫混凝土阻滯床中停止沖滑,獲得攔阻,從而避免發生的事故。泡沫混凝土強度較低,在飛機沖擊中被撞成粉末和柔性小塊,即使飛起,也不會對飛機及機上人員造成傷害。這樣,飛機就可以在不受損傷的情況下得到有效的保護、化險為夷。

技術原理

機場安全阻滯泡沫混凝土材料,主要是利用其高孔隙率所形成的抗沖擊削波吸能功能。但凡多孔材料,一般均具有削波吸能性。我們平常采用泡沫塑料做貨物包裝,也就是利用其多孔性來吸收和削減震動、沖擊、擠壓等破壞能量,保護物品不被能量波所破壞。機場安全阻滯材料也基本屬于這一原理。

研究表明,當應力波穿過多孔泡沫材料時,動量與能量均呈下降。多孔泡沫材料不僅可以吸收沖擊波的沖擊能量,也能夠減緩主體材料的破損。當應力波通過密度為450kg/m3的泡沫混凝土多孔材料時,其峰值被衰減為原來的1/5,而通過普通混凝土時,其峰值衰減僅為原來的1/20。這巨大的反差足以說明多孔泡沫混凝土材料的能量吸收性。當沖擊波作用在阻滯材料上時,在沖擊波的作用下,多孔泡沫混凝土材料首先發生孔壁的彈性變形,部分沖擊能量轉變為彈性能,同時氣隙被絕熱壓縮并吸收部分能量,繼而,孔壁發生塑性塌縮或脆性破碎,將部分沖擊能量轉變為塑性變形能被消耗掉。這樣,失事飛機的沖擊能量就被阻滯材料吸收和削減,迫使飛機平穩停止滑行。因此,泡沫混凝土機場阻滯材料是飛機起飛降落的安全屏障。

 

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